Nguyên nhân: Vỡ đường ống nước dẫn đến sụt lún

Theo thông tin từ Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội, sự cố xảy ra do đường ống cấp nước bằng gang có đường kính 40cm bị vỡ. Ngoài ra, một đoạn ống cấp nước nhỏ hơn (D100) được đục xuyên qua ống thoát nước D400 trong quá trình thi công trước đây, khiến nước rò rỉ trực tiếp vào hệ thống cống ngầm, gây xói mòn nền đất và dẫn đến sụt lún nghiêm trọng.

Đêm 27/7, đơn vị quản lý nước sạch đã phối hợp với Ban Duy tu tiến hành khắc phục sự cố, sửa chữa đường ống và phục hồi mặt đường. Đến sáng 28/7, công tác sửa chữa cơ bản đã hoàn tất.

Trách nhiệm thuộc về ai?

Lãnh đạo Công ty Cổ phần Công trình Giao thông Hà Nội cho biết đơn vị này chỉ chịu trách nhiệm quản lý bề mặt đường và kiểm tra định kỳ. Theo vị này, sự cố tối 26/7 xảy ra quá bất ngờ, không có dấu hiệu cảnh báo từ trước nên rất khó phát hiện và ngăn chặn kịp thời.

Trong khi đó, đại diện Công ty Nước sạch Hà Nội cho biết đơn vị đã từng nghi ngờ có hiện tượng rò rỉ trên tuyến ống này và đã làm thủ tục xin kiểm tra, nhưng khi chưa kịp tiến hành thì sự cố đã xảy ra. Đặc biệt, do hệ thống cống tại khu vực bị phá hủy trong các lần thi công trước, nước rò rỉ không đùn lên mặt đường như thông thường mà chảy thẳng vào cống ngầm, khiến tình trạng xói lở diễn ra âm thầm, khó phát hiện bằng mắt thường.

Chủ phương tiện có thể yêu cầu bồi thường?

Về nguyên tắc, khi sự cố gây thiệt hại tài sản do lỗi của một hoặc nhiều bên quản lý – khai thác – vận hành công trình, người bị thiệt hại có quyền yêu cầu bồi thường theo quy định pháp luật.

Trường hợp này, nguyên nhân trực tiếp dẫn đến sụt lún là do rò rỉ nước từ hệ thống ống ngầm. Nếu có căn cứ xác định sự thiếu sót trong công tác kiểm tra, bảo trì hệ thống, chậm trễ trong việc xử lý khi phát hiện rò rỉ, thì đơn vị liên quan có thể bị xem là có lỗi trong việc quản lý.

Ngoài ra, nếu nhiều đơn vị cùng có phần trách nhiệm – ví dụ: đơn vị thi công làm hỏng cống, đơn vị vận hành hệ thống nước không phát hiện kịp thời, đơn vị quản lý đường không cảnh báo – thì tất cả các bên có thể phải liên đới chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại.

Căn cứ vào thiệt hại thực tế (hóa đơn sửa xe, chi phí phát sinh…), chủ phương tiện có thể gửi yêu cầu bồi thường đến các bên liên quan. Tuy nhiên, nếu sự cố được xác định là tình huống bất khả kháng – nghĩa là một sự kiện khách quan không thể dự đoán, không thể ngăn ngừa dù đã thực hiện đầy đủ biện pháp cần thiết – thì các bên liên quan có thể không phải chịu trách nhiệm bồi thường.

Cần rà soát lại hạ tầng ngầm và tăng cường giám sát

Sự cố trên là lời cảnh báo về tình trạng xuống cấp hoặc thiếu đồng bộ trong hệ thống hạ tầng ngầm tại đô thị lớn như Hà Nội. Việc một chiếc xe máy đang lưu thông bình thường bất ngờ rơi xuống hố sâu cho thấy rủi ro tiềm ẩn mà người dân có thể gặp phải bất cứ lúc nào.

Do đó, bên cạnh việc làm rõ trách nhiệm và xử lý hậu quả, các cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra định kỳ, đặc biệt tại các điểm có dấu hiệu rò rỉ, lún nứt, hoặc từng bị đào xới trong quá trình thi công. Đồng thời, cần có cơ chế phối hợp rõ ràng giữa các đơn vị quản lý công trình ngầm, giao thông và cấp thoát nước để xử lý nhanh chóng các sự cố phát sinh, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.